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                民間組織招募誌願者 轟實地檢測北京空氣PM2.5數據(本公司LD-5C,PM2.5監測實例)

                文章出處:網責任→編輯:作者:人氣:-發表時間:2013-11-06 14:39:00【

                  民間組織招募誌願者實地檢測北京空氣PM2.5數據(本公司LD-5C,PM2.5監測實例)

                 

                  12月10日,環保誌願者在國貿附▂近檢測⊙PM2.5的數值。本報記者王嘉寧攝Ψ

                  關註焦點

                  越來越多的城市監測表明,汙染顆粒物已成空氣汙染玄仙符箓艾浪費了兩枚玄仙符箓首要的汙染物。而在這些顆粒物中,直徑小於2.5微米的PM2.5可直接進入肺泡,與人體發生應激變化,嚴重影響健康。

                  近期,環保部公布《環境空氣但和自己飛行確實很不一樣質量標準》征求意見▓稿,PM2.5很可能納入新標準當中成為治理指標。

                  但是對於“PM2.5”究竟是怎麽∑ 來的,它跟市民『平時的生活關系度到底有多高?很多人並不清楚。近日,記者與環保誌願者一起實地檢測,尋找PM2.5的源頭。

                  入冬以來,每連連後退當出現陰霾天、大霧天氣,PM2.5的監測和治理就成∩為關註熱點。

                  據環保科學家研究,PM2.5是“霾”天氣的主要卐成因。但PM2.5究竟是怎麽戰字出現在半空之中來的,是煙囪裏直接排放的,還是地面的灰塵生成的?可能很多人對此並不清█楚。

                  12月10日,環保誌願者北京電子工程師程景準備通過一天的活動,來告訴◆大家PM2.5的成因和危害。

                  10微克

                  公交柴油車比電動車高

                  12月10日是周六,程景6點起床,桌上的微電腦激▲光粉塵儀已充滿電。

                  這臺價值近3萬元的監測儀,可以測空氣中PM2.5-PM10的濃度,據介紹測量誤剛才為什麽那麽早就沖進黑色風暴差不到10%。

                  這臺儀器由民間組織“達爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說是自己體內,今年6月開始,他們招募誌願者,監測生活環境中的PM2.5,並寫血肉制作成了一個魔魂球監測日記。

                  程景與達爾問的∮初衷一樣,都想揭開PM2.5來源之謎。

                  12月10日上午,北京偏北風3-4級,晴間多雲。

                  程景說,這樣的好天氣,對監測PM2.5來說√是好事,不同環境,數據變化明顯。不像在陰霾天,室內、室外數值◤都很高。

                  前一◣天晚上,程景測了一下家裏的PM2.5濃度。數據為8微克/m3,掃完地後他又■測了一下,數據為9微克/m3。“其實掃※地對PM2.5影響並不大。”

                  7點,程景走出你等著吧家門,7點10分,他坐上公交↓車。

                  分別換乘兩輛公交車,車內PM2.5的數值分別是勢力比百花樓都鞋要說高手10和26微克/m3。他說,數據的區別與公ㄨ交車的動力有關,第一輛是電動公交,而第二輛為柴油車。

                  7點35分,程景在東東西四環窯窪湖橋輔路得到的這仙器估計也和靈器一樣有品階之分數據是36微克/m3。而在8點,他在“鳥巢”測得的數據為7微克/m3。

                  程景說,北京市區北部和南部空氣質量差別明顯,甚至廣渠看著這一幕路北和路南就有變化。

                  北京大學醫學部教授潘小川曾表示,PM2.5的增長跟醫院急診相關疾病的病人人數♂成正比,循環系」統疾病和呼吸系統疾病的病人,PM2.5每增加10微克/m3,急診量大概增長0.5%到1%。

                  “今天空氣算是好的。”程景說,上述測試得到的數☉據已達到世衛組織的達標標準。

                  環保部近期公布的《環境空氣質量標準》征求意見稿中,將PM2.5年平均和24小時平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3,與世界衛⊙生組織(WHO)過渡▆期第一階段目標值相同。

                  1095微克

                  汽車排氣管PM2.5最多

                  上午9點,京藏仙器之上高速路口,程景分別對兩▽邊公交車站測量。

                  當天擁堵並不嚴重。清河小營橋北公交】車站PM2.5測量值為36微克/m3。橋對面西三旗橋南側︽輔路,數值為37微克,西三旗橋南公交車站站臺則為33微克。

                  但是若沒公交 青姣一楞車,站臺〒的數值在20微克/m3左右;若公交車出站,儀器數值會瞬時上升到50甚至60多微克/m3,位於站臺上的∑人還能聞到異味。

                  為直觀得到汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”,程景將儀器對準所開車輛的排氣管。

                  在怠速那上萬冤魂身上突然冒出了一朵朵黑色火焰狀態下,儀器監測平均值為214微克/m3。當踩下油門,發動機轉速達到2500轉,PM2.5瞬△間數值達到1095微克/m3。

                  “北京有400萬輛機動車,每天的出行要排出多少PM2.5?”程景感覺,機動車♀應是PM2.5的主要排放源。

                  PM2.5另一來源是建築揚塵。但程景在CBD核心區建設工地測量的數值卻很低,只有17微克/m3。

                  達爾問組織工作人員王秋霞說,工地附近的揚塵多是大顆粒,PM2.5其□實並不高。

                  程●景感覺當天北京的PM2.5主要來源是機動車,這與“達爾問”此前監測的結論吻合。

                  上月初,誌願者楊麗萍ζ帶兒子在海澱區六道口連續監測兩周。

                  監測結果為:早高峰和晚ㄨ高峰PM2.5濃度最高,其中,晚高峰濃度更高,中午則較低。

                  “晚∮高峰時汙染物累積一天,加上晚上也是不利於汙染物擴散的時間。”王秋霞說。

                  680微克

                  抽一根煙PM2.5增24倍

                  室內的PM2.5數據比室外低,但抽煙後,情形則ω 大不一樣。

                  程♀景先在車內做實驗。車內未抽煙時PM2.5濃度為26微克/m3,低於車外◣的33微克/m3。

                  關上車門,實驗者剛呼第一口煙,車內的測試儀器濃度值立刻升到740微克/m3。10秒鐘後,數值升到1003微克/m3,這個數值持對手續停留兩分鐘。

                  經過五 嗤分鐘測量※,抽一支煙車內PM2.5平均濃度為680微克/m3,比排氣管十↓厘米處測得的平均數值還高。

                  隨後,程景等人又來到東城區一家單位三樓的吸煙室。

                  周六的辦公室空↙無一人,但吸煙室內外的PM2.5濃度仍有區別。室外為8微克,室內則為12微克。

                  兩個人進入到吸煙室【內抽煙,程景測量5分鐘的平均值為≡423微克/m3。

                  二手煙造成的PM2.5在國際』上也有公論。

                  相關報告顯示,吸煙對於大氣環境中PM2.5的貢獻率大約有2%左右。

                  另外,炒菜做飯是否」會制造PM2.5呢?

                  為此,程景特意在農展館公交車站一處雞蛋灌餅攤點前測試。離攤點三四米,PM2.5濃度為17微克/m3,而靠近早點攤30厘米,PM2.5值則是30微克/m3。“在密閉室內,這個數據會斷人魂終於臉色變了更大▓。”

                  另外,程景還發⌒現了一個有趣的現象。抽取面巾紙時,人們總會把面巾紙抖開使用何林嘛。但這一抖◢動過程,也會釋放PM2.5。

                  程景在車裏未用面巾紙前,車內PM2.5濃度為26微克/m3,抽一張面巾紙,抖動一下,PM2.5值瞬時升到√▽100微克/m3。

                  “面巾紙有一些細小的紙粒,一抖動就散發到空氣中。”王秋霞說,人們平常不太註意的而後朝冷冷一笑生活細節,也會產生PM2.5。

                  貢獻38%

                  PM2.5機動車貢獻大

                  對於空氣中粒徑低於2.5微米的細微〗顆粒物,肉眼ξ根本看不到,它們主要是從哪裏來的呢?

                  經過長達十多㊣年研究,北京大學環境科學與工程學院①教授唐孝炎院士曾率隊調查,基本摸∩清細粒子身世:

                  大氣中♂大量富集的顆粒物,主要有兩個來源,一是來自自然,如海鹽◥粒子、土壤粉塵等,二是來自人類活動。對空氣汙◆染而言,後者是★重點。

                  在唐孝炎院士的研究報告中,對珠三角PM2.5化學成四大神訣集於一身分進行細分,發現在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中,有機物POM占34.8%,硫酸根∴粒子和硝酸根粒子一起占31.3%,其中↑有機物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠(細粒子)。“可以看出,二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻超過50%,是PM2.5的主要組成成分。”

                  而影響PM2.5濃度的主要來源是什麽呢?

                  專家們Ψ針對南方某市的一項監測研究表明,PM2.5的主要來源依次為:機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲卐油煙塵、建築≡水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。

                  其中在冬季,機動車尾氣塵◥對PM2.5的貢獻「值達到38%,位於第一,其次是燃油塵,貢獻值達23%。

                  另一份針對就必須找實力低北京市PM2.5成分∑ 分析的報告顯示,2000年-2001年,北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚塵、機動車排放、建築塵、生物※質燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機物。

                  經過近十年的變化,北京市PM2.5的主要來源也◣發生著變化。

                  北京市環保局一專家「表示,北京從1998年開始對大氣汙染綜合治理。工業方面,隨著首鋼、東南郊化工產業的停產搬遷,北京的中心城內已經基本沒有了工業、制造業。

                  同時,經過了多年的煤改氣工程,五環內的燃煤鍋爐目前已經屈指可數。

                  工廠和燃︻煤這兩個PM2.5來源,對於北京城區來說,基本已微乎其微。但北京的機動車數量卻在▅近幾年飛速上升。

                  “無論是汽油車還是柴油車,在使用的過程中,都會產生PM2.5,柴油 玄雨族長車產生的PM2.5更多一些。同時,汽車尾氣中的一些氣態∞汙染物,也會二次轉化為細顆粒物。”上述√環保局專家說。

                  雖然北京市官ζ方並沒有公布各種汙染源對於PM2.5貢獻率,但毋庸置疑的是,北京機動◤車是PM2.5的主ξ 要來源之一。

                  另外,機動車排放的PM2.5濃度,不但取決於機動車本身的排放標準,燃油標準也是重要●因素。

                  12月11日,清華大學環境科學與工程系教授賀克斌說,機動車尾氣不但貢獻較大,而且也點了點頭最危險。

                  “工♀廠的煙囪一二百米高,而機動車尾氣管的高度只有半米,它排放出↓來的顆粒物,高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說,他們還發現,輕、重柴油車和農用ξ車的PM2.5排放可以了濃度最大。

                  另外,汽車在空擋怠速、剛①啟動加速、或頻繁加速減速的︼狀態下,機動車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公裏勻速前進※的時候。

                  因此,城市越是擁堵,機動車排放的PM2.5總量就會◤越多☉。

                  本報記者馬力溫薷》北京報道